摘要：ED78型电力机车（日语：ED78形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为ED94型电力机车，也是日本国铁第一种带有再生制动的交流电力机车。 1960年代中期，随着奥羽本线。...ED78型电力机车（日语：ED78形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为ED94型电力机车，也是日本国铁第一种带有再生制动的交流电力机车。 1960年代中期，随着奥羽本线。
?＾?
种轴重较轻的新型交流电力机车。1965年，日立制作所成功试制了首台原型车，称之为ED93型电力机车（ED93 1）。 从1960年代起，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，世界上已经出现了以可控硅整流器取代调压开关和硅整流器的趋势，晶闸管相控调压的交—直流电传动电力机车也渐趋成熟。在此背景之。
zhong zhou zhong jiao qing de xin xing jiao liu dian li ji che 。 1 9 6 5 nian ， ri li zhi zuo suo cheng gong shi zhi le shou tai yuan xing che ， cheng zhi wei E D 9 3 xing dian li ji che （ E D 9 3 1 ） 。 cong 1 9 6 0 nian dai qi ， sui zhe dian li dian zi ji shu zai qian yin chuan dong ling yu de kuai su fa zhan ， shi jie shang yi jing chu xian le yi ke kong gui zheng liu qi qu dai tiao ya kai guan he gui zheng liu qi de qu shi ， jing zha guan xiang kong tiao ya de jiao — zhi liu dian chuan dong dian li ji che ye jian qu cheng shu 。 zai ci bei jing zhi 。
＞△＜
D-works（Dワークス） 全称为Divine Works，意为「神的奇蹟」。 从十年前开始名声大响的新兴自动人偶制作工坊，並有开发新型的魔术回路。 五年前以〈音压操纵〉的魔术回路取得专利，並在英国陆军次期主力武器设计竞赛中获得推荐提名。 私底下黑色传闻不断，像是买通官员强行通过专利、进行非法实验等等。。
Dulebohn）在安德鲁工程公司的团队制作出来，原先是为了铣床和磨床而做。工程图后来被数值控制工具机（CNC）控制的绘图仪制作，以获得更高的精度。使用 CNC 绘图仪和光学线追踪技术的线切割放电加工机在1974年被制造出来。迪尔邦用相同的 CNC 程式直接控制放电加工机，而第一台 CNC 放电加工机在1976年被制造出来。。
EF67型电力机车（日语：EF67形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 濑野（日语：瀬野駅）至八本松间的“濑野八（日语：瀬野八）”区间，是山阳本线上坡道最大的高坡区间，濑野往八本松方向的上行线是22.5‰的长大坡道，经过濑野八区间的货物列车均需要加挂补机。
的泥水要水-土分离，分离出的水用于泥水室与工作面加压；分离出的土装车运出隧道。 大直径超小转弯硬岩隧道掘进机：2021年5月在中铁装备天津公司下线的“抚宁号”硬岩隧道掘进机，开挖直径9.53米，设计转弯半径90米，整机总长85米，总重1700吨。该机用于河北省秦皇岛市抚宁抽水蓄能电站进厂交通洞和通风。
＋△＋
Wiles制作。 美国华盛顿大学的生物学家卡尔·伯格斯特罗姆（Carl Bergstrom）在社交平台Twitter上发帖称赞了一张由美国疾病控制与预防中心（CDC）首创、顾问德鲁·哈里斯（Drew Harris）改编、并由《经济学人》推广的一张压。
机车轴式为Bo-Bo-Bo，可以满足单机牵引1000吨列车（远期1100吨）通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初，EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外，三菱电机、三菱重工业亦加入生产。。
∪△∪
线的20千伏60赫兹交流电化的需要，成功研制了ED70型交流电力机车，标志着日本的交流电力机车进入实用化。 1959年，日本国铁决定对运输量较大的东北本线黑矶以北区段实施交流电化，并开发研制一种对应20千伏50赫兹交流制的新型交流电力机车。这种机车的牵引性能需要满足东北本线的运用条件，必须能够单机。
EF81型电力机车（日语：EF81形电気机関车）是日本国有铁道的多电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海纵贯线。
ED75型电力机车（日语：ED75形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本国铁当中数量最多的交流电力机车。 由1963年至1976年间，日立制作所、三菱电机、三菱重工业、东芝公司共生产了302台该型机车，。
大部分喷射引擎都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机，但也有一些例外。常见的喷射引擎有涡轮风扇引擎、涡轮喷射引擎、火箭引擎、冲压引擎、脉冲压式喷射引擎等。 公元前400年，毕达哥拉斯的信徒阿尔希塔斯就尝试过制造一个喷气装置，使一个木鸟沿线飞行，可是因为推力不足而失败了。。
机厂或其他相关部门领取以满足维修需求。迁厂前，材料厂的名称经过一次变更，更名为北区供应厂。 战后初期时的台北机厂线 现已不存的台北机厂侧线，位於机厂正门的右边，曾是铁路车辆进出机厂的主要出入口 在纵贯线台北与松山区间地面四线时期，其最南侧一线为华山站管理之站外侧线，並被称为台北机厂侧线；华山站主要站外专用侧线都是由此线分出。。
ED79型电力机车（日语：ED79形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 ED79型电力机车是为青函隧道设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引津轻海峡线。
ED15型电力机车（日语：ED15形电気机関车）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日立制作所于1924年（大正13年）设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决。
＞０＜
ED61型电力机车（日语：ED61形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由日立制作所、东京芝浦电气等企业于1958年研制成功。 第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流电力机。
ED46型电力机车（日语：ED46形电気机関车）是日本国有铁道的第一种双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。这种实验性机车由日立制作所于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。 1959年，日本国有铁道决定对常磐线。
EF80型电力机车（日语：EF80形电気机関车）是日本国有铁道的双电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 1959年，日本国有铁道开始对常磐线取手以北实施交流电气化改造，并在取手至藤代之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能。
压和整流器相位控制来调节速度。但随着电力电子技术的快速发展，引燃管很快就被性能可靠且维护方便的硅整流器所取代。1963年，日本国铁成功研制了ED75型电力机车，使用变压器低压侧调压、磁放大器相位控制、硅整流器全波整流，成为新一代国铁标准型交流电力机车。 随着鹿儿岛本线。
压系统方面，采用了无电弧调压开关的变压器低压侧调压，避免有载调压时在开断的触头间引发电弧；同时，机车没有采用整流器相位控制，反而采用了与直流电力机车相同的有级电阻调压，导致机车的防空转再粘着性能有一定降低。机车车体与东武铁道ED5000型电力机车（日语：东武ED5000形电気机。
发表评论